盈利的廣汽埃安上市能享蔚來般市值嗎? 補齊短板后猶未可知

來源: 財訊網 2020-12-04 13:29:53

 三年前,彼時剛獨立并擔任廣汽新能源總經理的古惠南對筆者言之鑿鑿“廣汽新能源不會謀求上市”,可如今先更名為廣汽埃安,后上市的聲音甚囂塵上,就連廣汽集團總經理馮興亞也承認關于廣汽埃安上市正在研究中。

為何廣汽埃安上市之路走得如此之急呢?要知道,傳統車企分拆新能源業務上市并非易事,北汽新能源從成立到上市用了9年時間,而廣汽埃安僅有三年時間,但卻創造了許多車企沒有的業績。

“算上積分,廣汽埃安已經全面盈利,這是其他新勢力車企無法比擬的,”古惠南對筆者表示,自成立至今,廣汽新能源的累計銷量已經突破10萬輛,成為行業最快達成這一紀錄的新能源車企。

要上市,先更名。古惠南如此解釋為何在11月份的廣州車展宣布廣汽新能源更名為廣汽埃安:“一是過去廣汽新能源與傳祺品牌之間的關系在市場上有些模糊不清,容易讓消費者混淆,所以新能源車品牌和傳統燃油車品牌還是要有所區隔,廣汽埃安品牌獨立運營后,這個問題就迎刃而解;二是要解決廣汽埃安下一步發展問題,要聚焦“高端智能電動車品牌”,接下來體制機制要創新。”他甚至隱晦表示了上市也是體制機制創新的一部分。

可更名后的廣汽埃安會有什么新的玩法呢?今后可能在國內上市的廣汽埃安市值表現是如北汽新能源般止步不前,還是如造車新勢力般高歌猛進呢?古惠南與“營銷悍將”廣汽埃安副總經理肖勇這對搭檔近日向媒體敞開成為一個健康的、偉大的新能源車企今后要走的路。

廣汽埃安獨立后如何證明市場價值?

“廣汽埃安獨立后肯定會采取一系列跟之前不一樣的打法,我們要向用戶、投資者證明自己的價值,”肖勇直言,如此廣汽埃安未來的發展之路會走得更健康和成功。

如何做呢?肖勇表示,第一是客戶體驗的持續構建,讓客戶更便捷地體驗到廣汽埃安的產品。2018年時,廣汽埃安提出打造“太陽-月亮-星星”的多層級的渠道體系,“太陽”就是25小時體驗中心,“月亮”是城市展廳,“星星”是社區服務店。最近廣汽埃安已經在開展商超店的布局,抓住客戶休閑購物的瑣碎時間,讓更多人能感受到我們產品的滿滿科技感。

針對造車新勢力采取的直銷模式,肖勇表示也會去嘗試:“未來一到兩年會在重點核心區域市場考慮直營模式,但我們的直營店不會以銷售為主要目的,重點聚焦品牌體驗。另外我們也不排除會建立旗艦型的服務中心,給客戶帶來更加便捷的服務。”

傳統汽車企業盈利模式大多在整車硬件上,而當前造車新勢力之所以受到資本市場和消費者熱捧的關鍵還在于“汽車軟件的增值服務”。肖勇顯然也想到了這點,他提出基于整車的APP將成為廣汽埃安未來的主戰場,只有這樣才會真正地把自己的私域流量建立起來。

“除了線上APP+線下25小時體驗中心所形成的營銷服務新生態,我們接下來面向科技創新,還要為構建“可持續利用能源生態”以及“智能移動出行生態”作出貢獻。”古惠南表示。

激烈的汽車市場競爭需要“汽車硬件與軟件兩手都強”。肖勇告訴筆者,品牌的打造最終還是靠產品,只有產品能給用戶帶來“先人一步的科技享受”,營銷才可能帶來不一樣的體驗。

古惠南補充道,目前廣汽埃安已經實現L3自動駕駛技術的量產并大規模交付,未來幾年L4自動駕駛也將到來,屆時整個行業的生態都會發生變化。

他表示,廣汽埃安的愿景是“成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者”,我們不僅要做世界領先的產品和服務,還要把廣汽埃安打造成用戶信賴的品牌。

埃安銷量遠高于造車新勢力卻依然有短板

過去三年間,廣汽埃安年均復合增長率128.9%,單車售價也在傳統車企當中遙遙領先,與造車新勢力前三強無限接近。正如古惠南說,這三年來廣汽埃安的發展非常好,甚至超越了預期,現在正是埃安品牌獨立良機。

今年前10個月,廣汽埃安銷量為4.58萬輛遠超蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車,可偏偏卻是造車新勢力前三強搶先上市,并取得舉世矚目的高市值。難道造車新勢力前三強所造汽車就比廣汽埃安好嗎?又有哪些值得廣汽埃安學習的呢?

關于產品質量,古惠南并不服氣造車新勢力,造車最重要的基礎還是品質和產業鏈,以及傳統技術和新技術的結合,“傳統車企的核心優勢我認為是品質保障能力,廣汽埃安在品質保障和新科技的結合這方面是非常有經驗的,可以使產品有很好的可靠性和耐久性”。

對于造車新勢力因“軟件定義汽車”而受到資本市場青睞,古惠南認為,硬件也可以定義汽車,“比如蘋果、特斯拉都是軟硬件都做,華為做硬件,也做軟件。對于廣汽埃安來說,做硬件是我們的優勢,但我們并不是一定要花巨大的成本去做軟件,整合產業鏈,掌控應用端的自主研發,這才是實現資源的最大化利用”。

但古惠南也承認傳統車企在軟件方面的短板,甚至在新科技應用方面也明顯滯后,“我們永遠都是把質量放在第一位,這可能會在時效性上吃虧”。

如何縮短與造車新勢力之間的短板呢?古惠南,未來廣汽埃安還是要在創新上下功夫,第二是要強調效率,第三要做好風險管控,“在創新的時候依然要保持對客戶的承諾,特別是在安全領域,我們要嚴抓質量保障不放松,通過整車在線OTA升級,讓用戶有更好的產品體驗”。

廣汽埃安上市或將改變汽車資本市場格局

通過學習與創新,古惠南希望將廣汽埃安打造成數據驅動的科技平臺公司,而不是傳統的汽車企業。

“為什么大家對廣汽埃安的科技感知不夠強?”古惠南自問自答,因為廣汽埃安以前不作為一個品牌,但品牌獨立運營后,體制機制肯定接下來會做相關的配套,大家會對廣汽埃安創新型科技公司的屬性有更多的感知。

十四五期末,廣汽集團要挑戰汽車產銷量達350萬輛,其中新能源汽車銷量要占到70萬輛。據古惠南透露,廣汽埃安到2025年全年要完成35萬輛新能源汽車銷量。廣汽埃安預計2020年全年銷量為6萬輛,這意味著5年間廣汽埃安銷量要翻近6倍。

這一宏大的計劃也得到了資本市場積極響應,從11月20日宣布廣汽埃安品牌獨立算起,廣汽集團A股股價連續四天大漲,港股在11月24日獲摩根大通增持1160.3萬股。

可這遠遠不夠,截止11月3日,國內造車新勢力領頭羊蔚來汽車值達728.4億美元(約合4797億元人民幣),成為中國市值最高的車企。而傳統車企中新能源汽車領頭羊比亞迪市值也達到4696億人民幣,成為A股市值最高的傳統汽車企業。

汽車分析師林示表示,廣汽埃安品牌獨立僅僅是廣汽集團市值上漲的開始,一旦該公司上市,考慮到當前該企業單車售價遠高于比亞迪,未來傳統車企市值第一易主猶未可知,“尤其是廣汽埃安下定決心走科技平臺公司路線,市場估值將遠高于一般意義上的傳統車企”。

免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

 

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